在扎實推動高質量發展建設共同富裕示范區之際，12月29日，寧波舟山港主通道項目（簡稱主通道項目）全線建成通車。這條全長37公里的跨海大橋宛若一條矯健的巨龍，騰躍在東海灰鱉洋上，徹底結束了岱山島海上懸島的歷史，架起了當地群眾奔向共同富裕的通途，為浙江海洋強省建設、長三角一體化發展打開了新的空間。隨著寧波舟山港主通道連接起舟山跨海大橋，舟山連島高速公路總建設里程達到了74公里，跨越8個島嶼，擁有8座大橋，成為中國最長的連島高速公路和規模最大的跨海橋梁群。
主通道項目主要由魚山大橋、舟岱大橋、富翅門大橋及其接線組成，連接富翅島、舟山本島、長白島、岱山島、魚山島等5座島嶼，按雙向4車道高速公路標準設計，設計時速100公里/小時，全線設置5個互通和5個收費站，批復總概算163億元，由浙江省交通集團主導投資建設，于2016年3月開工。其中，魚山大橋（一級公路，長8.8公里）、富翅門大橋分別于2018年12月、2019年9月建成。
據悉，主通道項目是浙江省“十三五”規劃的重點建設項目，是長三角區域重大戰略性海島聯絡工程，對加快建設高水平交通強省、大力建設海洋強省和長三角一體化發展具有重要意義。其中，魚山大橋將目前世界上投資最大的單體產業項目——魚山綠色石化基地與浙江省高速公路網及寧波舟山港連為一體；富翅門大橋成為舟山本島融入我省高速公路網的第二條高速公路，完善了舟山高速公路網絡；舟岱大橋作為海島縣岱山縣第一條高速公路，徹底結束岱山島海上懸島的局面，改變了岱山人民自古以來出島依靠渡船的方式，極大拉近了岱山與寧波的時空距離，出行時間由原來的1小時40分縮短到了1小時。
主通道項目的高質量、高水平、高效率建成，進一步完善了國家高速公路及浙江省高速公路路網，為舟山海島民生帶來了翻天覆地變化。它承載著新時代人民對美好生活的向往，展現了交通在建設共同富裕示范區中的先行引領作用、國有企業在建設共同富裕示范區中的責任擔當，有力促進了長三角經濟圈和浙江自由貿易試驗區的互聯互通。
交通先行 服務國家戰略
翻開浙江地圖，東部沿海一座座島嶼星羅密布，猶如一顆顆散落的珍珠。從2009年浙江省交通集團主導投資130億元建成舟山跨海大橋至今，使舟山告別“非舟楫不相往來”的歷史，實現向大橋時代、新區時代、自貿區時代的華麗轉身，為舟山邁向海上交通樞紐加快融入長三角創造了條件。由此，舟山既可以東出浩瀚海洋，連通21世紀海上絲綢之路，還可以向西連接寧波、義烏，延伸至寬廣的歐亞大陸，打通絲綢之路經濟帶，深度融入“一帶一路”建設……
交通是戰略性、先導性、基礎性、服務性工程，是構建新發展格局的重要戰略支撐。每一次重大交通項目的完成，勢必會催生經濟社會的重要蝶變。
隨著主通道建成通車，使岱山通過舟岱大橋、富翅門大橋與舟山跨海大橋相連，接寧波繞城高速，向北經杭州灣跨海大橋可直達嘉興、上海；往西經杭甬高速，直達杭州；向南經甬臺溫高速、沿海高速，連接臺州、溫州等沿海城市。未來，主通道還將繼續向北延伸，經洋山等島嶼，與規劃中的東海二橋相連，直達上海，形成滬舟甬大通道。屆時，杭州灣城市的人流、物流從“C”形流動變成“O”形流動，形成環狀交通線。對舟山接軌寧波、上海，實現寧波舟山港與上海港互聯互通、協同發展，推動浙江交通強省和海洋強省戰略落地，加快浙江自貿區建設和沿海產業帶建設，推進長三角一體化縱深發展都將帶來深遠的影響。舟山也將徹底從傳統交通末梢，一躍成為長三角區域重要海上交通樞紐，成為長三角一體化的橋頭堡。
對于孤懸海中的岱山來說，舟岱大橋就是為其架設的高質量發展大通道，在把岱山島攬入長三角經濟圈同時，更重要的是為浙江大力實施臨港產業群建設帶來了重大機遇。魚山島“綠色石化”產業便是一例。
浙江自貿區是全國唯一以油氣全產業鏈建設為特色的自貿區，關鍵則是魚山的“綠色石化”。5年前，魚山島還默默無聞，島上常住人口僅500余人，原陸地面積只有十幾平方公里。5年后，這里已開發面積達26平方公里的綠色石化基地，猶如一個未來工廠，吸引世界的目光。魚山大橋、舟岱大橋等交通基礎設施的相繼建成，加速了這個世界級綠色石化產業基地崛起。目前，魚山主要發展石化的煉化一體化，即將原油加工成成品油和最基礎的化工材料。而這些材料可以作為上海金山區諸多企業的原料，形成上下游產業鏈配套，未來的合作空間很大。
在岱山未來發展路徑圖上，大橋“紅利”將不斷惠及綠色石化、油品儲運貿易、礦石中轉等國家項目。岱山本島西北部、大長涂、衢山南部等關聯區域的產業布局將做到有機融合，并通過產業鏈與供應鏈、資金鏈、人才鏈的協同發展，引領縣域經濟跨越式發展。可以預見，不久的將來，一個以江海聯運樞紐、自由貿易港區為關鍵詞的港口經濟圈將為岱山發展輸出源源不斷的動力，對優化地方投資環境、發展環境、營商環境起著革命性的作用。
位于舟岱大橋雙合出口不遠處的岱山經濟開發區，正搶抓大橋時代的機遇，引進大項目，推動岱山經濟高質量發展。“開發區去年引進的高端石化循環經濟產業園項目正在緊張施工。該產業園將打造全國重要的石化裝備全產業鏈基地，目前已確定10余家行業內領先的配套企業入駐。” 岱山經濟開發區相關負責人說。
新的機遇加速而來。對于20萬岱山海島人民來說，大橋的建成通車，意味著他們的生活從此將發生巨大改變。
“以前我們岱山人出島很不方便，只有渡船一種方式，每次都要排隊，還常因大風大浪停航。”岱山縣居民孫海華說。曾經岱山縣出行不便，每逢節假日，當地三江碼頭更是擠滿了等待擺渡的車輛，等待時間很長，旅游業和當地特色產業的發展也因此受制。如今，岱山老百姓告別懸水小島的交通不便，滿足全天候出島要求，極大提高島際交通的便捷順暢程度。
巨龍騰空，坦途鋪就。至此，岱山徹底結束了千百年來與外界只能通過“舟楫往來”的歷史。岱山人民的出行也有了更便捷的選擇，除了傳統的輪渡外，駕駛汽車從雙合互通上高速，經舟岱大橋只須10幾分鐘就可直達定海；再從舟山跨海大橋40分鐘就能到達寧波。中午從岱山出發，下午逛寧波天一廣場，晚上回家吃晚飯，這樣的生活方式對岱山人民來說將成為日常。
大橋建成，讓當地人們更快地走出去，也讓更多的外地游客走進來。主通道項目建成通車后，依托優美的海島風景和豐富的海漁資源，岱山的海洋風情觀光、民俗等旅游休閑業將快速發展。從因海而阻，到因海而興，交通的變化無疑是點石成金的關鍵。在奔向共同富裕道路上的岱山人民對未來更加充滿希望！
不僅是岱山，這種顯而易見的影響在整個舟山也清晰可見。主通道項目建成通車后，與舟山跨海大橋相連，讓整個舟山的綜合交通運輸體系向縱向延伸，極大地暢通了物流和人流渠道，在加快沿線經濟快速發展的同時，也讓舟山在推進公共服務和基礎設施共享，優化海島功能布局，加快新型城鎮化和鄉村振興等方面更有底氣。一幅群島共興、城鄉共富、山海共美新畫卷正在徐徐繪就。
以交通發展帶動社會發展的“連鎖反應”還在繼續。主通道項目建成通車，為浙江大力建設海洋強省，做大做強臨港先進制造業，做精做特濱海文旅休閑產業，提升發展現代海洋漁業，推動涉海市場主體跨越式發展，努力把海洋資源轉化為發展動力，提供了強勁動力。
“加快建設‘牽一發動全身’具有乘數效應的重大交通項目，有力服務長三角一體化發展、‘四大’建設、交通強省建設和海洋強省建設等戰略部署，是我們國有企業的應有擔當。”浙江省交通集團主要負責人表示。
在國有資本的強有力引領帶動作用下，奔向共同富裕的道路越加寬廣。
匠心精筑 引領時代變革
極目遠望，舟山灰鱉洋海面，主通道項目猶如一條巨龍正蜿蜒伸展而出，在東海之上騰勢而起，不斷向北延伸。舟岱大橋三座通航孔橋索塔巍巍矗立，猶如一尊精美的玉瓶，又像一朵潔白的玉蘭，在藍天與大海的交相輝映之下，格外壯觀。
主通道項目主體工程由舟岱大橋、魚山大橋、富翅門大橋三座獨立的跨海大橋和一座海上互通組成，建設所需混凝土總量超200萬立方米，鋼材總量超80萬噸，相當于3個北京大興國際機場航站樓用鋼量，規模位居在建外海交通工程之首。其中，舟岱大橋是迄今為止采用大直徑超長鋼管樁基礎規模最大的跨海橋梁工程，其主通航孔橋為三塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，主跨2×550米、全長1630米，防撞等級滿足10萬噸級船舶通航要求，主跨跨徑創外海橋梁世界之最；北通航孔橋主跨260米、全長510米，是國內外最大跨徑的節段拼裝鋼-混凝土混合梁連續剛構跨海橋。
建設如此浩大規模的工程本就不易，看似波瀾不驚的灰鱉洋暗藏洶涌，特殊的施工環境讓項目建設難上加難。“這里位處浙江沿海高風速帶，臺風季風高發，年均有效工作日僅200天，高達94.2%的橋隧比例，百年一遇最大設計流速2.84米/秒。此外，周邊航域條件復雜、海底管線眾多，又有多個項目同期施工，日均船舶數量高峰期近200艘。” 集團主通道項目建設指揮部常務副總指揮吳波明介紹說。
艱難方顯勇毅，磨礪始得玉成。“我們都憋著一股勁，決心要完成這個‘不可能完成的任務’。”吳波明說。隨著建設者日以繼夜的探索，一幅以建筑設計標準化、構配件生產工廠化、施工機械化、組織管理科學化等手段構建全面系統“橋梁工業化”模式的藍圖徐徐展開。
在“橋梁工業化”理念的基礎上，以“減少海上作業工序、減少海上作業時間、減少海上作業人數”的“三減少”為原則，主通道項目充分注重施工圖設計和施工組織設計雙重耦合效應，對全線結構物開展標準化設計，橋梁上部結構實現100%預制，下部結構秉持“少現場多預制，少串聯多并行，少變化多統一，少零散多整體”設計原則開展標準化設計。大力推行工廠化生產，有效實現構件集中預制、鋼筋集中加工、混凝土集中拌和的“三集中”工廠化管理理念。在主體結構鋼筋骨架制造、大臨設施工程建設方面，推行模塊化施工工藝，實現快速建造的同時降低工人海上作業風險，降低工人勞動強度。圍繞“管理效率有效提升，協調環節顯著減少、工程范圍分類集中”的三項基本原則，推行合理的大標段劃分，實現了海域橋梁墩身、整孔箱梁的集中預制與安裝，節段預制拼裝箱梁的集中預制和安裝以及陸域橋梁所有構件的集中預制和安裝，工廠化水平得以大幅提升，同時各標段間的施工作業面交叉最少，協調工作量大幅降低。
“工廠預制、岸上組拼、海上吊裝”的裝配化施工模式，有效降低了海上惡劣氣象條件對施工的干擾，也讓大型成套設備、先進生產工藝有了用武之地。”吳波明介紹。大到千噸重的橋墩，百米高的橋塔，小到拼接構件，都在預制廠里整件制造、海上拼裝，這是中國橋梁建設一場前所未有的技術變革。
主通道項目裝配化施工的應用取得了良好效果，不僅為項目施工質量和效率提供了重要保障，而且有效降低了大規模橋梁施工對生態環境的影響。
為實現“無害化穿越”的建設目標，主通道項目充分發揮裝配化施工的優勢，研發了具有自主知識產權的新型預制裝配化橋梁綠色無害化快速一體化工業建造技術，系國內首創。同時，項目還發明了梁體、立柱和蓋梁一體化架橋機，實現了全預制構件無便道架設，徹底擺脫了傳統“低、小、散”的施工形象，工業化建造水平得到顯著提升。
“這一技術徹底改變了過去架橋機僅能安裝上部結構，下部結構需占用臨時通道并借助其它起吊設備進行安裝的做法。”施工人員介紹，該技術和一體化架橋機的應用解決了施工便道揚塵對周邊局面造成影響以及土地資源緊張的難題，助力項目實現綠色建設的目標，取得了良好的社會效益。
不僅如此，主通道項目加大技術研發成本，從耐久性設計、工藝管控、質量標準等方面多角度、多目標、多階段地開展各項實體質量提升工程，形成并掌握了多項關鍵核心技術。為擺脫大型基礎設施項目測量技術對GPS信號和進口GNSS定位軟件的依賴，項目聯合高校研發了具有自主知識產權的測量與監測技術，成為我國首個應用全北斗測量技術的跨海橋梁項目。為解決70米超重整孔梁定點90°轉向無障礙搬運，研發了配有88只充氣輪胎的1200噸輪胎式起重機，獲大世界基尼斯之最紀錄。
以研究混凝土抗腐蝕性、提升結構耐久性為例，主通道項目建立了一座華東地區暴露面積最大、腐蝕分區最全面的混凝土材料野外觀測場——東海海域跨海橋梁長期性能提升與保障野外觀測基地。基地內涵蓋大氣區、浪濺區、水位變動區、水下區等典型海水腐蝕分區，并策劃放置了2000多組不同研究方向的混凝土觀測樣品，只為求出混凝土的“最優解”。
同時，在鋼筋保護層控制、鋼箱梁橋位焊接質量等眾多涉及實體質量的關鍵環節上，主通道項目更是下足了功夫，開展各項質量提升專項活動。如開展的舟岱大橋鋼箱梁橋位焊接質量提升專項活動，實現了項目鋼箱梁橋位環焊縫超聲波檢測一檢合格率達到98%以上、外觀檢查一檢合格率95%以上。
在“橋梁工業化”理念、裝配化施工以及專業性、創新性、實用性的科技攻關下，主通道項目建設全面高效推進，在關鍵技術、關鍵裝備、關鍵材料領域取得全面突破，也為我國新時代橋梁工業化建設提供了技術支持，打造出新時代橋梁工業化建設新標桿。
數字賦能 打造品質工程
在主通道項目預制廠鋼筋數控中心，工人只需碼放整齊，輕輕按下開關，全自動設備便迅速啟動，吞料、剪切、彎曲、下料，整個流程一氣呵成，只需要20 秒，一個鋼筋結構物便完成加工。
“這是我們工藝設備智能化的舉措之一。”浙江省交通集團主通道建設指揮部常務副總指揮吳波明介紹，利用智能化設備，每臺設備僅需1人操作，一天就能加工近1000 個鋼筋結構物。
而這只是主通道項目打造“智慧工地”的一個縮影。為進一步提高施工質量，主通道項目創新利用智能手段，對施工過程進行嚴格把控，實現了“毫米級”施工精度，于細微之處見真章。
2020年8月下旬，舟岱大橋正式啟動路面施工，與以往的高速路面攤鋪不同，主通道項目的路面施工加入了毫米級精度的3D攤鋪施工技術。
“采用這一技術，攤鋪出的舟岱大橋路面平整度和機場跑道是一樣的。”據施工方浙江交工相關負責人介紹，3D攤鋪施工技術可有效對路面進行整平作業，處于世界領先水平。不僅如此，為了提高路面品質，主通道項目還將采用“智能壓實云圖系統”。施工過程中，該系統會根據壓路機的實時位置及碾壓軌跡，生成“云圖”，圖片中不同顏色代表不同的碾壓遍數，就像路面的“X光片”，現場管理人員可以結合“云圖”信息，確定現場壓路機駕駛員在施工中是否超速、過壓或者漏壓，及時糾偏，以云技術進一步保障路面品質。此外，每臺壓路機上配備了“北斗”的GPS衛星技術，確保“云圖”的數據準確性。
不止是路面施工，為確保高質量建成，浙江省交通集團主通道項目指揮部引入了智慧管理手段，從數據真實性、重點工藝監控、管理追溯性、信息分散等難點入手，著力加強項目建設過程管控，以匠心打造品質工程。
據了解，利用BIM和互聯網技術，主通道項目建立了公路產品信息庫，開發了手機、PC端信息實時掌控系統，建立實現進度可視化平臺，搭建可視化進度協同平臺，利用手機App采集、分析現場數據，實現關鍵線路和節點工期自動監控和報警。
同時，建立試驗檢測數據聯網監控系統、拌合站生產數據自動采集與監管系統，實現質量管理流程化，原材料報驗、取樣、試驗等程序均實現手機報驗，混凝土試塊植入二維碼芯片實現掃描與強度試驗同步，有效提升了混凝土質量。
從魚山大橋到富翅門大橋，再到舟岱大橋，浙江省交通集團主通道指揮部堅定踐行品質工程建設理念，交出了一份令人滿意的答卷。2018年，主通道項目作為浙江省交通領域在建工程的唯一代表，入選交通運輸部品質工程攻關行動試點項目，開展橋梁預制構件質量提升攻關行動。2020年，魚山大橋獲浙江省建設工程錢江杯獎；2021年，主通道項目獲浙江省在建交通工程質量和安全生產綜合檢查“六連冠”佳績。
黨建引領 強化國企擔當
“我們是浙江省交通集團主通道指揮部黨支部黨員，鄭重向黨支部申請到參建單位從事指導工作……”這是主通道項目黨建指導員申請入駐戰“疫”一線的一幕。
2020年年初，新冠肺炎疫情對項目施工產生影響，為解決這一難題，浙江省交通集團主通道項目黨支部以黨建為引領，推行黨建“連隊化+指導員”制度，形成攻堅合力，形成了防疫復工“兩手抓、兩手硬”的良好局面。
“我是黨員我在前”。在黨員先鋒模范作用的示范引領下，2020年2月10日，主通道項目正式復工生產，成為浙江省首批復工的重點交通工程項目。同年3月，主通道項目全面掀起建設高潮，參建人員達到3600多名，超過春節前總施工人數。
“黨建強則質量強”。不僅是防疫復工，為助力項目建設提質增效，浙江省交通集團主通道項目黨支部以“支部建在項目上、黨旗插在橋臺上、黨員沖在一線上”為目標，深化構建“橋頭堡”黨建品牌，著力促進黨建與項目建設深度融合。
“將黨建與人才培養有效融合，是助力項目高質量建設的強大動力。”吳波明介紹，以“黨建育人”為理念，以黨建連隊化管理為抓手，主通道項目積極推行班組標準化管理，在全線標段推行“小班組”管理模式，嚴格落實班組“首件認可制”和“清退制”，共清退班組50余個。
在此基礎上，項目強化班組日常行為常態化管理，并將班組標準化與立功競賽有機結合，組織全線60多家參建單位、近300個班組、萬余名工人共同開展節段梁鋼筋骨架精度大比拼、墩身生產大比拼、高空作業技能比武、鋼箱梁制造專項競賽等活動，涌現出了許多黨員突擊隊、最美工人、最美班組等先進典型，一線工人自身素質和施工單位整體施工水平和知名度得到有效提高，實現了“推進農民工向產業工人轉變”。
“勁往一處使，擰成一股繩。”主通道項目黨建成果轉化為推動項目建設的強大動力，一系列舉措取得了良好成效。浙江省交通集團主通道項目公司榮獲全國“五一”勞動獎狀，指揮部黨支部榮獲浙江省國資國企系統先進基層黨組織稱號，指揮部黨建“連隊化+指導員”制度成果獲浙江省國企黨建優秀創新案例，指揮部黨支部書記吳波明被授予浙江省“十大強基先鋒”稱號。
島際彩虹飛舞，千年夢想成真，起筆落墨之際，寧波舟山港主通道項目已建成通車，一座座跨海大橋將海島串珠成串，連接起城市群、經濟圈，溝通起歷史與未來。在邁向新征程中，作為浙江綜合交通投資建設主平臺、主力軍的浙江省交通集團正扛起國企擔當，發揮其在交通強省建設的硬核力量，為浙江打造“重要窗口”、爭創社會主義現代化先行省、高質量發展建設共同富裕示范區作出積極貢獻。（蘇志敏、朱炳炳、姚弘）